La gara della Ferrari 488 numero 47 del Cetilar Racing sul circuito di Watkins Glen è finita con un 5° posto in categoria GTD e qualche rimpianto... I tre piloti Roberto Lacorte, Antonio Fuoco e Giorgio Sernagiotto hanno portato al traguardo una vettura competitiva, che ha dovuto però fare i conti con una buona dose di sfortuna. "Era un podio sicuro, la strategia era perfetta, poi tutte le sfortune si sono concentrate su di noi - dice il capitano della Cetilar Racing, Roberto Lacorte -. Prima la gara sospesa per 50 minuti per il maltempo, poi alla ripresa della corsa un'auto avversaria che sbaglia box e occupa il nostro, poi un cartellone pubblicitario che finisce sul parabrezza della nostra Ferrari e ci costringe a uno stop per liberare la visuale… abbiamo perso quei secondi preziosi che ci avrebbero messo sicuramente tra i primi". Chiuso il capitolo Watkins Glen, il team Cetilar Racing è già in vista della prossima gara, la Petit Le Mans di Atlanta.

Una Petit Le Mans piena di incidenti e colpi di scena. Una corsa tutta in salita per la 47 di Cetilar Racing che chiude al decimo posto tra gli imprevisti. Si chiude così il campionato americano, mentre all'orizzonte già si vede il futuro che sarà ancora a stelle e strisce.

Roberto Lacorte , fondatore e pilota del team Cetilar Racing, sta per vivere il sogno di correre la 24 ore di Daytona, insieme agli altri 3 piloti del suo team. Scenderà in pista con la Ferrari 488 GT3 Evo 2020 n.47, mentre già è in progetto la corsa dell'anno prossimo, sempre con una vettura Ferrari: la 296.

Il pilota Antonio Fuoco ci presenta i 600 cavalli della Ferrari 488. Con un gran carico aerodinamico, la facilità di gestione dell'usura delle gomme Michelin, la flessibilità di adattamento alle caratteristiche di ogni singolo pilota è una macchina da sogno. E poi è una Ferrari…

Conosciamo il secondo dei quattro piloti che si alterneranno alla guida della Ferrari 488 nella 24 ore di Daytona. Giorgio Sernagiotto voleva pilotare nei rally, poi nei kart. Un paio di incontri col destino lo hanno portato nella GT. La sua pista preferita è Le Mans

Emanuel Richelmy , responsabile comunicazione di Cetilar Racing, aggiorna il diario dell'impresa. Mancano 3 giorni alla gara, il tempo è freddo e piovoso. Il team deve allenarsi all'aperto per evitare che i piloti siano esposti a contagi covid dell'ultimo minuto.

Scampato il pericolo uragano Ian, si pensa alla corsa e alle sue mille incognite. Il buio ad esempio, dato che la gara si chiuderà alle 22.30 ora della Georgia. Buio che su una pista come questa mette ancora più paura. Giorgio Sernagiotto racconta il tracciato metro per metro. Scuro è anche l'umore dopo le qualifiche che nelle gare endurance contano poco, ma che spesso danno fiducia. Il capo del muretto blu Cetilar però spiega la strategia e spende fiducia

Ultimi dettagli da sistemare, ultime parole sulla griglia di partenza. Poi Jacky Icks, una delle leggende del motorsport, sventolerà la bandiera del via di una gara folle che, dalla mattina americana, si concluderà nel buio della sera. Quindi ecco le sensazioni dei piloti di Cetilar Racing sullo schieramento, tra tensioni e aspettative. Poi il racconto di uno che nel libro della storia del motorismo americano già è presente: nel 1998 Mauro Baldi vinse con la Ferrari SP333 non solo a Sebring, ma anche a Daytona e a Watkins Glen, le tre principali corse statunitensi, primo nella storia, conquistando la Triple Crown IMSA.

A Daytona, dopo la 60° edizione della 24 ore, è tornato il silenzio. La Ferrari 488 GT3 Evo 2020 n.47 divisa da Roberto Lacorte, Giorgio Sernagiotto, Antonio Fuoco e Alessio Rovera ha chiuso al 14° posto a causa di 2 contatti nelle prime ore di gara, ma che hanno condizionato tutta la 24 ore. Nel motorhome dell'unico team completamente italiano è tempo di ripercorrere la gara e valutare le strategie, prima di fare i bagagli per spostarsi a Sebring, dove dal 16 al 19 marzo 2022 si svolge il prossimo appuntamento della serie.

Roberto Lacorte , fondatore e pilota del team Cetilar Racing ha l'amaro in bocca: "Una corsa sempre meravigliosa in cui abbiamo continuamente dato spettacolo. È una corsa difficile in cui oltre alle capacità di prestazione, che sono un pre-requisito, serve anche tanta lucidità e freddezza. Ma anche un po' di fortuna. I due contatti che abbiamo avuto nelle ore iniziali hanno condizionato tutta la gara. Ho imparato che qui il coraggio lo si dimostra anche alzando il piede dall'acceleratore. La gara è lunga e non bisogna sempre cercare il sorpasso, tanto poi il gruppo si ricompatta ogni volta che esce la safety car. Bisogna saper gestire l'aggressività per essere pronti a colpire alla fine, quando fai più male".

Saranno 49 le macchine distribuite tra le varie categorie che si allineeranno tutte insieme al via: mai così tante in una storia iniziata nel 1948. Questo vuol dire traffico e rischio lungo una pista di soli cinque chilometri. Si correrà nel sole estivo, senza sfidare la notte. Alle 11.40 davanti a una onda altissima di folla, si parte