Un épisode passionnant avec Matthieu Perraut skipper au large qui nous donne un retour d'expérience sur :

- Sa rencontre avec un OFNI non identifié mais avec des impacts identifiables👽

- Son lancement dans la course au large 🥇

- Ses conseils pour préparer une navigation ou un voyage dans des conditions compliquées 💨

Pendant nos échanges, j'ai noté les (quelques) points suivants :

/ OFNI /

* Savoir où se trouve le matériel de sécurité (en bas de la descente)

* Prévenir du monde (famille, direction de course, …)

* Caméra de quille

* Emmener 2 plaques de fibre de verre (ex une très rigide et une très souple) + de la colle

* Idée de mettre le matériel / matosser contre la fibre de verre

* Kit démâtage pour patienter (film, de quoi s’occuper pour attendre de longues périodes dans le bateau)

/ PROJET COURSE AU LARGE /

* Compliqué de faire ces projets à temps partiel

* Être obstiné : c’est énormément de travail

* Chercher dans ses connaissances de niv 1 et 2 pour mise en relation

* Tomber sur le bon sponsor (Inter Invest

* Créer un corpus de référence sur le sujet

* Rencontrer les sachants

* Penser à la vie familiale dans sa gestion de projet

/ PREPARATION NAVIGATION COMPLEXE /

* Est ce raisonnable ? (Bateau + bonhomme)

* Décision collégiale en cas de temps compliqué ( ex famille et sponsor Inter Invest ok avec le départ)

* Visualiser + écrire les scénarios pendant ces conditions difficiles

* Mettre de la musique pour ne pas focaliser sur l’anémo

* Prévoir les stratégies : continuer, détour, arrêt dans un port, ...

* Dès la sortie des modèles GFS / Arome / Arpège, ajuster sa stratégie et ... Arrêter de regarder une fois décision prise ! Lâcher ses applications de navigation !

Bonnes navigations à tous

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Un épisode où l'on parle de préparation à la navigation, de trop plein d'essence et d'e méfiance surtout dans les zones connues 😅

Ce n'était pas facile pour Yves de nous parler d'une de ses anecdotes et je l'en remercie, c'est vraiment le but de ce podcast.

Il nous conseille :

- Bien faire le tour du bateau quand on ne le connaît pas pour vérifier, par exemple, l'ancre et les entrées / sorties et autres vannes 😮

- Avoir un couteau

- Prévoir les vêtements du temps pour éviter le froid

- Avoir un sac de sécurité

- S’entraîner pour avoir des automatismes

Vous pourrez retrouver la plateforme d'Yves ici : https://www.wind-in-sails.com/ (cet épisode n'est pas sponso :).

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C’est un des épisodes les plus fort en émotions que j’ai eu l’occasion d’enregistrer.

En route, prévisions de Windy : rafales à 100 kn modèle AROME 😱 ... Mais normalement ce sera après leur passage. Dans le doute, pas de doute on fuit les phénomènes mais des fois… Les modèles changent 😳

Rapidement, ils comprennent qu’ils vont se retrouver au mauvais endroit : l’anémomètre ne descendra pas sous les 80 kn pendant près d’une heure….

Les appels au CROSS ? « de toute manière, avec ce temps, personne ne serait venu nous chercher »

"Double effet kiss kool" : quelques heures après, second front annoncé… mais bon moins violent, 60 kn … tout est relatif ! 🥺

Ses Constats :

• Les passagers dans la cabine ont l’impression que le bateau heurte des rochers tellement l’impact avec les vagues est violent
• Un voilier couché à prêt de 60°
• Une peur que le roof ne s’arrache
• Le bruit du vent est assourdissant
• Verrouillage de la barre après avoir faillit se casser les poignets
• L’impression de couler : le bateau s’enfonce dans l’eau même avec un Contest 41 avec un cockpit central 1,2 m haut de dessus. Mais les vents verticaux et ainsi que l’émulsion de l’eau qui ne portent pas ou peu le bateau donc … les winchs étaient dans l’eau
• Le cross obligé d’arbitrer entre toutes les interventions à faire
• Les instruments ? HS : ils étaient pleins d’eau, c’est comme si vous nettoyez vos équipements au karcher…
• 100 kn n’est pas le double de 50 kn, c’est un autre monde….
• L’adrénaline a permis de tenir 3 jours et 2 nuits sans dormir

Ses conseils :

• Un grand nombre de ressources sur internet pour se former, allez y !
• En cas de tempête, avoir de l’eau à courir est sécurisant (en fonction du bateau sur lequel on est et son expérience)
• Penser à bien verrouiller les coffres
• Utilisation de l’application Windy : il est nécessaire de passer
• Prévenir à terre de ses intentions
• Gilet et balise AIS
• Content d’avoir eu un bateau avec une construction un peu ancienne qui à le mérite d’avoir une épaisseur de coque conséquente

Toute est raconté dans LA vidéo : https://youtu.be/0lDsxQbc9E8">https://youtu.be/0lDsxQbc9E8

Les photos sur le blog canal16lepodcast.fr

Merci à Voiles et Voiliers pour le contact 💙 je vous invite à lire aussi leur article

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