D'abord petit rappel, à la fin du XIXe siècle, le capitaine Alfred Dreyfus, un officier de l'armée française d'origine juive, fut faussement accusé de trahison. Cette affaire divisa profondément la société française entre les dreyfusards, qui soutenaient Dreyfus et réclamaient la justice, et les antidreyfusards, qui croyaient en sa culpabilité.

Le lien entre le Tour de France et l'affaire Dreyfus repose sur la création de L'Auto, ancêtre de L'Équipe

Le Vélo, le principal journal sportif de l'époque, était dirigé par Pierre Giffard, un dreyfusard. La position du journal sur l'affaire Dreyfus provoqua des tensions parmi ses lecteurs et ses annonceurs, dont plusieurs étaient antidreyfusards. Ces annonceurs, dirigés par le comte Jules-Albert de Dion, un industriel de l'automobile, décidèrent de créer un journal rival pour promouvoir leurs intérêts.

En 1900, L'Auto-Vélo fut fondé par Henri Desgrange et financé par ces industriels. Cependant, à cause d'une bataille juridique avec Le Vélo, le journal fut contraint de changer son nom pour **L'Auto**. Pour augmenter les ventes et surpasser Le Vélo, Desgrange et son collaborateur, Géo Lefèvre, eurent l'idée de créer une course cycliste qui traverserait toute la France. C'est ainsi que le Tour de France fut lancé en 1903.

La première édition du Tour de France connut un succès immédiat, augmentant considérablement les ventes de L'Auto. La course devint rapidement un événement annuel majeur, attirant de plus en plus de participants et de spectateurs. Le Tour de France permit à L'Auto de surpasser Le Vélo en termes de popularité et de circulation.

Ce lien entre le Tour de France et l'affaire Dreyfus illustre comment un événement politique majeur a indirectement conduit à la création de l'une des courses cyclistes les plus célèbres au monde. Le Tour de France, bien que né d'une rivalité commerciale exacerbée par des divisions politiques, est devenu un symbole de la culture sportive française et un événement suivi par des millions de personnes chaque année.

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